I governi del MAS, con Evo e Luis Arce, oltre a imporre un’ideologia rancida e fallimentare, stanno facendo affari terribili, il che comporta perdite astronomiche per il loro Stato divinizzato.
Questo è evidente nel settore energetico. Come sanno anche le pietre in Bolivia, importiamo a caro prezzo il 50% della benzina che consumiamo e la rivendiamo a buon mercato, mediante un sussidio; mentre l’altro 50% è remunerato ai produttori alla metà del prezzo internazionale. Questo “business” di comprare alto e vendere basso spiega il deficit di valuta estera e il crollo del settore degli idrocarburi, mentre l’inflazione continua a salire, smentendo le scuse del governo per non eliminare il sussidio.
Non solo, ma vendiamo anche a buon mercato per comprare a un prezzo alto. Infatti, la valuta estera proveniente dalle esportazioni di gas verso il Brasile non è sufficiente per acquistare i combustibili che consumiamo. Ebbene, è legittimo chiedersi se sia un buon affare continuare a esportare gas per finanziare le importazioni della benzina.
Il gas e la benzina sono, in fondo, l’energia, che è il cibo dell’economia: quando il pollo scarseggia, viene sostituito con carne di manzo o pesce. Data la carenza di combustibili liquidi, sembrerebbe logico ridurre la domanda, sostituendoli con altri combustibili. Tuttavia, il governo fa esattamente il contrario, quando sceglie di ricorrere a toppe costose, come gli agrocarburanti, invece di promuovere soluzioni reali.
Da tempo insistiamo su due soluzioni strutturali alla carenza di combustibili liquidi. La prima è a medio e lungo termine: promuovere in modo decisivo la transizione energetica, di cui uno dei pilastri è l’elettromobilità. Non si tratta solo di ridurre o eliminare tariffe doganali, ma di costruire un intero programma finanziario, tecnico, infrastrutturale e legale che dia all’utente la sicurezza di sostituire la propria auto a benzina con una elettrica, sfruttando le fonti solari e idriche, abbondanti nel nostro paese.
L’altra soluzione strutturale, a breve e medio termine, è quella di convertire il maggior numero possibile di auto a metano (Natural Gas Vehicles, NGV). Il business vizioso dell’esportazione di gas per comprare benzina deve diventare il business virtuoso di ridurre l’importazione di benzina, grazie al gas.
In termini numerici, un metro cubo di gas (mc) equivale approssimativamente in energia a un litro di benzina, ma esportare un mc di gas ci porta 0,25 dollari lordi, al prezzo di 6,5 dollari/MMBtu che il Brasile paga attualmente, mentre importare un litro di benzina ci costa quattro volte di più! Questo è il terribile affare della società statale YPFB, anche se ci sono sospetti che questo affare non sia così male per alcuni dei suoi dirigenti e sponsor.
Pertanto, la soluzione immediata è quella di ridurre l’esportazione del gas per convertire il maggior numero di auto a metano, a partire dal trasporto pubblico, in modo da non intaccare l’economia di chi lo utilizza di più. La domanda da un milione di dollari è: come farlo?
È tempo di mettere da parte lo statalismo arido e di promuovere lo stesso cambiamento concettuale di autorizzare la libera importazione di carburanti e facilitare gli investimenti e la visione imprenditoriale privata, garantendo la fornitura di NGV con incentivi.
Esistono già modelli di business fattibili per convertire migliaia di auto a metano, con meccanismi di finanziamento creativi. Il risultato sarà un sostanziale risparmio di valuta estera, la soppressione “indolore” del sussidio e un taglio delle unghie di coloro che sono stati (e continuano) ad arricchirsi con la crisi del carburante.
Finalmente, la cosa interessante di questi modelli di business è che funzionano anche se il gas dovesse essere importato, una possibilità non così lontana se si mantiene l’attuale politica energetica.